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中国汽车工业协会副秘书长师建华此前在接受媒体采访时曾就此表示,对地方出台补贴附加限制性条款表示理解,毕竟“本地产”、“本地造”企业相对来讲对当地税收就业带来一定促进作用,但不利于全国车市一盘棋的整体思路,中汽协反对这种地方区域化限制措施。除了进入目录有难度,经济观察报记者了解到,目前多家新能源汽车仍有大量地方补贴待收。“国家补贴还是比较及时的,但我们现在2016年的地方补贴都还没有收到。”一家新能源车企告诉记者。实际上从上市公司财报来看也存在这种情况。以比亚迪为例,截至2019年末,比亚迪的应收账款为439.34亿元,占总资产的22.46%。2016-2019年,比亚迪的应收账款规模始终位居A股上市车企首位。

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